공지사항

컨테이너 컨테이너운임 해상운임 동향코로나 덴데믹 기간 및 2024년 상반기 컨테이너해상운임은 코로나 펜데믹 이전 해상운임 대비급등 후 하락하는 패턴을 보였다.​코로나 팬데믹 이전 2011~2019년 SCFI(상하이컨테이너운임지수)는 평균 1,000 미만을하회했으며, 분기별 세계경제 성장률은평균 3.4%를 기록했다.​최근 1년간 글로벌 이벤트 발생으로 컨테이너해상운임이 상승한 컨테이너운임 후 하락 전환하는 현상이반복적으로 나타났다.​홍해 후티 사태희망봉 위회가 본격화된 2023년 12월부터 해상운임은 한 달간 상승 후 3개월간 하락미국의 관세 인상2024년 5월 미국의 관세 인상 이후 운임은 2개월간 상승하여 7월 5일 고전 기록 후 3개월간 하락 컨테이너운임 시현컨테이너 해상운임 변동 특징① 항만적체, ②항공 통항 차질, ③해운수요 급증에따른 병목현상은 화주가 이용가능한 선복량을감소시켜 해상운임이 상승하는 주요 원인이다.​2020년 코로나 팬데믹, 2021년 수에즈 운하선박 좌초 사태, 2023년 수에즈·파나마 운하통항 차질 등 전 세계 가용 선복량이감소한 시기에 컨테이너운임 해상운임도 상승했다.​항만 적체코로나 펜데믹 초기 경기부양으로 미국의 수입 수요가 급증하자 심각한 항만 적체가 발생하였으며, 이는 전 세계 사용 선복량의 감소와 해상운임 상승으로 이어짐항로 통항 차질2023년 12월부터 홍해 후티 사태로 인해 컨테이너 선대가 희망봉을 우회함에 따라 컨테이너운임 선박의 항해일수가 증가하여 글로벌 가용 선복량이 감소수요 급등 병목희망봉 우회로 가용선복량이 감소한 상황에서, 올해 5월 미국의 대중 관세 인상 발표로 중국발 조기 선적 수요가 급증하여 운임이 재상승하였으나 다시 안정화2024년 8월 중국 연안 컨테이너 물동량과 美서부 컨테이너운임 항만 수입 컨테이너 물동량은 각각 4월 대비 19.1%, 17.1% 급증2025년 컨테이너 해상운임 전망2025년 컨테이너 해운시장은 ①해운수요의 제한적 증가,②구조적 공급과잉의 지속 등으로해상운임 하락이 예상된다.해운 수요 제한적 증가2025년 미국과 중국의 경제성장이 24년보다 둔화되면서 해운수요 증가도 제한적미국 에너지정보청은 컨테이너운임 중국의 경기 둔화 및 미국 등 OECD의 산업생산 위축으로, 원유공급이 원유 수요를 상회하면서 2025년 국제유가 하락 전망구조적 공급과잉 지속2025년은 컨테이너 선복 공급과잉이 나타나면서 해상운임 하방 압력이 커질 전망불확실성이 해소될 때마다 컨테이너 운임이 하락하고 있어, 안정적인 컨테이너운임 선복 공급 증가가 시장에 각인될 경우 운임 하방 압력이 우세할 것으로 예상시사점항만 만적체, 항로 통항 차질, 해운수요 급증은코로나 펜데믹 이후 이례적인 해상운임상승의 주요 원인이다.​2025년에는 글로벌 컨테이너 해운시장의구조적 공급과잉이 부각되면서 해상운임하방 압력이 커질 전망이다.<출처: 한국무역협회 국제무역통상연구원 컨테이너운임 트레이드브리프'컨테이너 해상운임 변동 특징과 2025년 전망.11.01>​